نیمی از ظرفیت تولید ماشین‌آلات کشور بلا استفاده مانده است
تاریخ انتشار: ۱۷ مهر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۱۵۷۵۳۲
به گزارش خبرنگار اقتصادی ایرنا، امروز (یکشنبه) جلسه هماهنگی تدوین سند جامع راهبردی ماشین‌آلات کشاورزی با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت، مسوولان وزارت جهاد کشاورزی و همچنین صنعتگران فعال در این حوزه برگزار شد.
شکل‌گیری دفتر تخصصی ماشین‌آلات کشاورزی در وزارت صنعت، معدن و تجارت یکی از اقدامات اساسی «سیدرضا فاطمی‌امین» وزیر صمت برای توسعه تولید و صادرات ماشین‌آلات کشاورزی در ماه‌های گذشته است؛ اقدامی که همه فعالان حاضر در این حوزه بر آن اذعان دارند و آن را گامی اساسی در راستای توسعه این صنعت قلمداد می‌کنند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
رییس هیات مدیره انجمن تولیدکنندگان ماشین آلات کشاورزی در این جلسه اظهار داشت: فناوری ماشین‌آلات کشاورزی پیچیده نیست و محصولات شرکت‌های ایرانی حاضر در این حوزه حتی قابل مقایسه با بهترین‌های جهان است.
«حمید نامی» یادآور شد: یکی از مشکلات اساسی در این صنعت، ظرفیت بلا استفاده شرکت‌هاست، به‌طوری که ۹۰ عضو انجمن تولیدکنندگان ماشین‌آلات کشاورزی که بیش از ۹۵ درصد نیازهای کشور را در این حوزه پوشش می‌دهند، تقریبا با نیمی از توان و ظرفیت خود فعالیت می‌کنند.
وی با بیان اینکه این صنعت بومی است و در غرب آسیا دومین پایلوت تولید ماشین‌آلات کشاورزی (پس از ترکیه) محسوب می‌شود، خاطرنشان‌کرد: این صنعت تا امروز بدون هیچ حمایتی سرپا مانده است، هرچند حمایت ویژه نمی‌خواهیم اما خواستار آن هستیم تا در برخی موارد نظیر حمایت‌هایی که با وضع تعرفه از محصولات کشاورزی در منطقه اوراسیا می‌شود، در نظر گرفته شویم.
این مقام صنفی تاکید کرد: یکی از خوساته‌های اصلی ما، استفاده از آرا و نظرات بخش خصوصی در موضوع ثبت سفارشات و تعرفه واردات اجزا و قطعات ماشین‌آلات کشاورزی است.
وی با تاکید بر اینکه خود را رقیب واردکنندگان نمی‌دانیم و در کنار آنها رقابت می‌کنیم، افزود: تعادل عرضه و تقاضای ماشین‌آلات کشاورزی در کشور به هم ریخته است.
نامی، همچنین از صدور مجوز برای واحدها بدون هرگونه ظرفیت‌سنجی انتقاد کرد و معتقد است: عدم توجه به این موضوع، تعادل عرضه و تقاضا را به هم زده و واحدهای بزرگ را از صرفه اقتصادی خارج می‌کند.
به گزارش ایرنا، توقف اعطای تسهیلات به کشاورزان از آبان‌ماه پارسال، سهولت قوانین برای واردات و در مقابل دشواری قوانین برای تولیدکنندگان، نیاز به تولید تراکتورهای دارای کابین، سنگینی هزینه‌های تحقیق و توسعه به‌منظور دستیابی به فناوری‌های نوین در این بخش و دشواری رقابت با چین و ترکیه برای حضور در بازارهای بین‌المللی به دلیل برخورداری آنها از حمایت‌های ویژه دولتی، از جمله مسائل و مشکلات مطرح شده از سوی صنعتگران و تولیدکنندگان این حوزه بود.
برچسب‌ها وزارت جهاد کشاورزی ماشین آلات صنعتی وزارت صنعت معدن و تجارت سید رضا فاطمی امین کشاورزی چین منطقه اوراسیا صمت ترکیهمنبع: ایرنا
کلیدواژه: وزارت جهاد کشاورزی ماشین آلات صنعتی وزارت صنعت معدن و تجارت سید رضا فاطمی امین کشاورزی چین منطقه اوراسیا صمت ترکیه وزارت جهاد کشاورزی ماشین آلات صنعتی وزارت صنعت معدن و تجارت سید رضا فاطمی امین کشاورزی چین منطقه اوراسیا صمت ترکیه ماشین آلات کشاورزی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.irna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایرنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۱۵۷۵۳۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
بهسازی خط آهن افغانستان بدون ماشین‌آلات مکانیزه راه‌آهن ایران ممکن نیست
معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن با اشاره به ارتباط ریلی بین ایران و افغانستان گفت: پیش‌بینی ما این است که بهسازی این خط به‌طور کامل انجام نشده زیرا باید ماشین‌آلات مکانیزه برای اصلاح نواقص این خط اعزام شود و بررسی‌ها نشان می‌دهد هیچ ماشین‌آلات ریلی از کشور خارج نشده است.
سید مصطفی داودی در گفت‌وگو با ایسنا با بیان اینکه خط آهن سنگان ـ خواف ـ شمتیغ ـ روزنک توسط جمهوری اسلامی ایران و با هزینه ایران، برای کمک به توسعه کشور افغانستان احداث شد، افزود: از این پروژه حدود ۶۰ کیلومتر از شمتیغ تا روزنک در کشور افغانستان است که قرار بود تا هرات ادامه پیدا کند.
وی ادامه داد: در سال ۱۳۹۹ این پروژه با سرعت متوسط ۸۰ کیلومتر بر ساعت، توسط روسای جمهور دو کشور افتتاح شد و در سال ۱۴۰۰ با توجه به اتفاقات سیاسی کشور افغانستان، این خط در قسمت‌های مختلف از قبیل زیرساخت، ساختمان و ارتباطات به شدت آسیب دید و بیشتر دستگاه‌های ارتباطی این مجموعه نیز تخریب شد یا به سرقت رفت.
معاون فنی و زیربنایی راه آهن گفت: پس از استقرار حکومت جدید در افغانستان، در سال ۱۴۰۱ از ایران تقاضا شد که ارتباط ریلی بین دو کشور برقرار شود و در تقاضا اعلام شد نواقص احصاشده توسط تیم فنی قبلی راه‌آهن ایران، رفع شده است. در فروردین سال ۱۴۰۲ با توجه به حساسیت موضوع و بنا به دستور مدیرعامل راه‌آهن قرار شد بالاترین سطح فنی راه‌آهن ایران، از این محور بازدید کند که به همراه یک تیم فنی از این محور بازدید کردم.
داودی ادامه داد: در بازدید از این محور مشاهده شد که خط قبلی، فقط مقداری بزک شده و در واقع نواقصی رفع نشده است. در واقع به نظر می‌رسد اعلام رفع نواقص به‌دلیل عدم اطلاع فنی نیروهای افغانستان است. چون کشور افغانستان خط آهن زیادی ندارد، نیروی فنی نیز ندارد و افرادی که در راه‌آهن افغانستان کار می‌کنند اخیرا توسط راه‌آهن ایران آموزش دیده‌اند. در بازدید از این محور که همراه با مدیرعامل راه آهن افغانستان انجام شد نکات مهم و نواقص به وی اطلاع‌رسانی شد.
وی ادامه داد: این خط توسط شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور ایران احداث شده و آنها هم برای وضعیت فعلی خط پیشنهاد سرعت سیر ۳۰ کیلومتر بر ساعت (صرفا برای قطار عملیات از جمله حمل ریل و تراورس جهت آماده‌سازی خط) را داده بودند در حالی که در خطوط باری ما، در خط با کیفیت کمتر از ۶۰ کیلومتر بر ساعت امکان سیر تجاری وجود ندارد زیرا آسیب زیادی به لکوموتیو وارد می‌شود.
معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن گفت: بازدید تیم فنی راه‌آهن از این خط آهن، تاییدکننده این موضوع بود که سرعت سیر در این محور حداکثر ۳۰ کیلومتر بر ساعت و برای قطار عملیات است. بحث ارتباطات نیز بررسی شد و متاسفانه دستگاه‌های ارتباطاتی مخصوص راه آهن وجود نداشت. در جلسات مدیرعامل راه‌آهن ایران با افغانستان، راه‌آهن ایران از منظر مساعدت، برای رفع نواقص اعلام آمادگی کرد که مورد استقبال طرف افغان قرار گرفت.
داودی ادامه داد: بعدها در جلسه‌ای که در دفتر وزیر و با حضور آقای کاظمی قمی برگزار شد، آقای کاظمی قمی برای انجام امور احداث و بهره‌برداری در افغانستان، شرکتی را معرفی کرد که به دلیل اینکه آن شرکت فاقد سابقه، تجربه و امکانات و ادوات ریلی بود، با مخالفت ما مواجه شد. زیرا کشور ما خط آهن برای طرف افغانستانی احداث کرده و اگر در حوزه بهره‌برداری نتوانیم خدمات خوب و صادقانه‌ای ارائه دهیم ذهنیت منفی در طرف افغان ایجاد شده و زحمات در حیطه ساخت نیز هدر می‌رود.
وی تصریح کرد: هر چند شرکت راه‌آهن مسئولیتی در این حیطه ندارد ولی چون شرکتی فاقد تجربه و امکانات و به نام کشور ایران، به این عرصه ورود کرده مخالفت خود را اعلام کردیم زیرا اگر سانحه‌ای در این خطوط اتفاق بیفتد به نام ایران تمام می‌شود. اخیراً شنیده‌ایم نواقص این خط رفع شده، اما تاکنون هیچ درخواست رسمی از راه‌آهن افغانستان برای بازدید از این خط، به راه‌آهن ایران داده نشده و اعلام نظر رسمی راه‌آهن ایران از این محور ریلی، منوط به بازدید از نقطه به نقطه این خط است.
معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن گفت: پیش‌بینی ما این است که بهسازی این خط به‌طور کامل انجام نشده زیرا باید ماشین‌آلات مکانیزه برای اصلاح نواقص این خط اعزام شود و از آنجا که کشور افغانستان با هیچ کشوری اتصال ریلی ندارد، این ماشین‌آلات الزاما باید از خطوط ریلی ایران وارد افغانستان شود که بررسی‌ها نشان می‌دهد هیچ ماشین‌آلات ریلی از کشور خارج نشده است.
داودی افزود: گمان می‌رود بهسازی انجام‌شده در این محور، سطحی بوده زیرا در آن محور از ریل‌های UIC60 با تراورس بتنی استفاده شده و قابلیت بهسازی دستی در خطوط ریلی سنگین وجود ندارد. وقتی در حوزه ریلی کاری انجام می‌شود باید درست و اصولی باشد و آن خط‌آهن 100 درصد قابلیت بهره‌برداری داشته باشد. نمی‌شود چندین هزار میلیارد برای احداث آن محور هزینه شود و با یک اشتباه کوچک توسط مجموعه ای خارج از وزارت راه و شهرسازی، حیثیت ریلی کشور از بین برود.
انتهای پیام
تصاویر پدر ساواکی مهران غفوریان